{"id":1019908,"date":"2026-09-28T20:09:47","date_gmt":"2026-09-28T17:09:47","guid":{"rendered":"https:\/\/uabio.org\/?p=19908"},"modified":"2026-10-28T17:08:12","modified_gmt":"2026-10-28T15:08:12","slug":"morskyj-biodyzel-u-rotterdami-stav-deshevshym-za-tradytsijne-sudnove-palyvo","status":"publish","type":"uabio_document","link":"https:\/\/uabio.org\/de\/news\/19908\/","title":{"rendered":"Schiffsbiodiesel in Rotterdam wird g\u00fcnstiger als herk\u00f6mmlicher Schiffskraftstoff"},"content":{"rendered":"\n

Die Preise f\u00fcr Schiffsbiodiesel in Rotterdam sind auf einen Rekordtiefstand gefallen. Unter Einbeziehung der Kosten europ\u00e4ischer Emissionsvorgaben kann Biodiesel bereits wirtschaftlicher sein als die meisten konventionellen Schiffskraftstoffe.<\/em><\/p>\n\n\n

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\"Schiffsbiodiesel<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Der Preis im Rotterdamer Hafen sank k\u00fcrzlich auf einen Rekordwert von 985 US-Dollar je Tonne, gegen\u00fcber bis zu 1.388 US-Dollar im Juli. Nach dem starken R\u00fcckgang erholte er sich teilweise auf etwa 1.240 US-Dollar je Tonne.<\/p>\n\n\n\n

Zum Vergleich: Schiffsgas\u00f6l verteuerte sich auf 1.528,5 US-Dollar je Tonne. Werden die Kosten europ\u00e4ischer Treibhausgasvorgaben und des Erwerbs von Emissionsrechten ber\u00fccksichtigt, ist Biodiesel g\u00fcnstiger als fast alle herk\u00f6mmlichen Schiffskraftstoffe.<\/p>\n\n\n\n

Die Zahlen ver\u00f6ffentlichte die\u00a0Financial Times<\/a>unter Berufung auf Daten der Preisberichtsagentur Argus.<\/p>\n\n\n\n

Warum die Biodieselpreise sinken<\/h4>\n\n\n\n

Ein Grund ist, dass Lieferanten den Absatz von Biokraftstoffen erh\u00f6hen und die EU-Emissionsminderungsziele erf\u00fcllen wollen.<\/p>\n\n\n\n

Neue niederl\u00e4ndische Regeln zur Umsetzung der \u00fcberarbeiteten Erneuerbare-Energien-Richtlinie RED III f\u00f6rdern eine geringere CO\u2082-Intensit\u00e4t der angebotenen Schiffskraftstoffe. Auch FuelEU Maritime und die Ausweitung des EU-Emissionshandels auf den Seeverkehr beeinflussen deren Wirtschaftlichkeit.<\/p>\n\n\n\n

Ein erheblicher Teil des in Rotterdam verkauften Biodiesels wird aus Abf\u00e4llen und Reststoffen hergestellt, darunter Altspeise\u00f6l und R\u00fcckst\u00e4nde der Palm\u00f6lverarbeitung. Sein Preis ist deshalb weniger vom j\u00fcngsten Anstieg fossiler Brennstoffkosten betroffen.<\/p>\n\n\n

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\"Schiffsbiodiesel<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Die Nachfrage nach maritimen Biokraftstoffen w\u00e4chst<\/h4>\n\n\n\n

Die ver\u00e4nderten Preisverh\u00e4ltnisse wirken bereits auf den Markt. Im zweiten Quartal 2026 wurden in Rotterdam mehr als doppelt so viele Schiffsbiodieselmischungen verkauft wie in den drei Monaten zuvor.<\/p>\n\n\n\n

Biodiesel kann in den meisten vorhandenen Schiffsmotoren rein oder als Beimischung eingesetzt werden. Meist sind nur geringe technische Anpassungen erforderlich. Damit z\u00e4hlt er zu den kurzfristig am besten verf\u00fcgbaren M\u00f6glichkeiten zur Emissionsminderung in der Schifffahrt.<\/p>\n\n\n\n

Allerdings ist seine Energiedichte etwa 7\u201310 % geringer als die konventionellen Schiffskraftstoffs. F\u00fcr dieselbe Strecke kann daher ein etwas gr\u00f6\u00dferes Kraftstoffvolumen erforderlich sein.<\/p>\n\n\n\n

Biokraftstoffe haben weiterhin einen kleinen Marktanteil<\/h4>\n\n\n\n

Trotz der positiven Entwicklung entfallen derzeit nur rund 0,6 % des weltweiten Schiffskraftstoffverbrauchs auf Biokraftstoffe. Das weitere Wachstum h\u00e4ngt von Preisen, nachhaltigen Rohstoffen, zus\u00e4tzlichen Produktionskapazit\u00e4ten und verl\u00e4sslicher Klimapolitik ab.<\/p>\n\n\n\n

Argus sch\u00e4tzt, dass die Nachfrage nach hochwertigem unvermischtem Biodiesel in Rotterdam 2026 etwa 250.000 Tonnen erreichen k\u00f6nnte. Das w\u00e4ren \u00fcber 40 % des gesch\u00e4tzten weltweiten maritimen Biokraftstoffmarkts von rund 600.000 Tonnen.<\/p>\n\n\n\n

Die Schifffahrt konkurriert mit Stra\u00dfenverkehr und Luftfahrt um nachhaltige Biokraftstoffrohstoffe. Zudem begrenzen EU-Regeln, welche Rohstoffe f\u00fcr Emissionsminderungsvorteile anerkannt werden.<\/p>\n\n\n\n

Ein neues Preissignal f\u00fcr die Dekarbonisierung der Schifffahrt<\/h4>\n\n\n\n

Die Entwicklung in Rotterdam zeigt einen wichtigen Wandel: Erneuerbare Kraftstoffe k\u00f6nnen mit fossilen Kraftstoffen nicht nur bei Emissionen, sondern auch beim Preis konkurrieren.<\/p>\n\n\n\n

Die EU-Regulierung bezieht die Kosten von CO\u2082-Emissionen zunehmend in die Endpreise maritimer Kraftstoffe ein. Dadurch werden emissions\u00e4rmere Alternativen f\u00fcr Reedereien und Lieferanten attraktiver.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Ukraine ist dies ein weiteres Argument, die Produktion fl\u00fcssiger Biokraftstoffe aus nachhaltigen Rohstoffen, Abf\u00e4llen und Reststoffen auszubauen. Das Land besitzt die Ressourcen und das Potenzial, Teil des wachsenden europ\u00e4ischen Markts f\u00fcr erneuerbare Verkehrskraftstoffe zu werden.<\/p>\n\n\n\n

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Quelle:<\/strong>\u00a0Financial Times \u2014 Schiffsbiodiesel nach Preisr\u00fcckgang g\u00fcnstiger als herk\u00f6mmliche Kraftstoffe<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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