Die Preise für Schiffsbiodiesel in Rotterdam sind auf einen Rekordtiefstand gefallen. Unter Einbeziehung der Kosten europäischer Emissionsvorgaben kann Biodiesel bereits wirtschaftlicher sein als die meisten konventionellen Schiffskraftstoffe.
Der Preis im Rotterdamer Hafen sank kürzlich auf einen Rekordwert von 985 US-Dollar je Tonne, gegenüber bis zu 1.388 US-Dollar im Juli. Nach dem starken Rückgang erholte er sich teilweise auf etwa 1.240 US-Dollar je Tonne.
Zum Vergleich: Schiffsgasöl verteuerte sich auf 1.528,5 US-Dollar je Tonne. Werden die Kosten europäischer Treibhausgasvorgaben und des Erwerbs von Emissionsrechten berücksichtigt, ist Biodiesel günstiger als fast alle herkömmlichen Schiffskraftstoffe.
Die Zahlen veröffentlichte die Financial Timesunter Berufung auf Daten der Preisberichtsagentur Argus.
Warum die Biodieselpreise sinken
Ein Grund ist, dass Lieferanten den Absatz von Biokraftstoffen erhöhen und die EU-Emissionsminderungsziele erfüllen wollen.
Neue niederländische Regeln zur Umsetzung der überarbeiteten Erneuerbare-Energien-Richtlinie RED III fördern eine geringere CO₂-Intensität der angebotenen Schiffskraftstoffe. Auch FuelEU Maritime und die Ausweitung des EU-Emissionshandels auf den Seeverkehr beeinflussen deren Wirtschaftlichkeit.
Ein erheblicher Teil des in Rotterdam verkauften Biodiesels wird aus Abfällen und Reststoffen hergestellt, darunter Altspeiseöl und Rückstände der Palmölverarbeitung. Sein Preis ist deshalb weniger vom jüngsten Anstieg fossiler Brennstoffkosten betroffen.
Die Nachfrage nach maritimen Biokraftstoffen wächst
Die veränderten Preisverhältnisse wirken bereits auf den Markt. Im zweiten Quartal 2026 wurden in Rotterdam mehr als doppelt so viele Schiffsbiodieselmischungen verkauft wie in den drei Monaten zuvor.
Biodiesel kann in den meisten vorhandenen Schiffsmotoren rein oder als Beimischung eingesetzt werden. Meist sind nur geringe technische Anpassungen erforderlich. Damit zählt er zu den kurzfristig am besten verfügbaren Möglichkeiten zur Emissionsminderung in der Schifffahrt.
Allerdings ist seine Energiedichte etwa 7–10 % geringer als die konventionellen Schiffskraftstoffs. Für dieselbe Strecke kann daher ein etwas größeres Kraftstoffvolumen erforderlich sein.
Biokraftstoffe haben weiterhin einen kleinen Marktanteil
Trotz der positiven Entwicklung entfallen derzeit nur rund 0,6 % des weltweiten Schiffskraftstoffverbrauchs auf Biokraftstoffe. Das weitere Wachstum hängt von Preisen, nachhaltigen Rohstoffen, zusätzlichen Produktionskapazitäten und verlässlicher Klimapolitik ab.
Argus schätzt, dass die Nachfrage nach hochwertigem unvermischtem Biodiesel in Rotterdam 2026 etwa 250.000 Tonnen erreichen könnte. Das wären über 40 % des geschätzten weltweiten maritimen Biokraftstoffmarkts von rund 600.000 Tonnen.
Die Schifffahrt konkurriert mit Straßenverkehr und Luftfahrt um nachhaltige Biokraftstoffrohstoffe. Zudem begrenzen EU-Regeln, welche Rohstoffe für Emissionsminderungsvorteile anerkannt werden.
Ein neues Preissignal für die Dekarbonisierung der Schifffahrt
Die Entwicklung in Rotterdam zeigt einen wichtigen Wandel: Erneuerbare Kraftstoffe können mit fossilen Kraftstoffen nicht nur bei Emissionen, sondern auch beim Preis konkurrieren.
Die EU-Regulierung bezieht die Kosten von CO₂-Emissionen zunehmend in die Endpreise maritimer Kraftstoffe ein. Dadurch werden emissionsärmere Alternativen für Reedereien und Lieferanten attraktiver.
Für die Ukraine ist dies ein weiteres Argument, die Produktion flüssiger Biokraftstoffe aus nachhaltigen Rohstoffen, Abfällen und Reststoffen auszubauen. Das Land besitzt die Ressourcen und das Potenzial, Teil des wachsenden europäischen Markts für erneuerbare Verkehrskraftstoffe zu werden.
Quelle: Financial Times — Schiffsbiodiesel nach Preisrückgang günstiger als herkömmliche Kraftstoffe.