Морський біодизель у Роттердамі став дешевшим за традиційне суднове паливо
Ціна морського біодизелю в Роттердамі опустилася до рекордно низького рівня. З урахуванням європейських вимог щодо скорочення викидів біодизель уже може бути економічно вигіднішим за більшість традиційних видів суднового палива.
Ціна біодизелю для морського транспорту в порту Роттердама нещодавно знизилася до рекордних $985 за тонну. У липні його вартість сягала $1388 за тонну. Після різкого падіння ціна частково відновилася — приблизно до $1240 за тонну.
Для порівняння: морський газойль подорожчав до $1528,5 за тонну. Якщо врахувати витрати на дотримання європейських вимог щодо викидів парникових газів і придбання відповідних квот, біодизель стає дешевшим за майже всі традиційні види суднового палива.
Про це повідомляє Financial Times із посиланням на дані цінового агентства Argus.
Чому біодизель дешевшає
Однією з причин зниження ціни стало прагнення постачальників збільшити обсяги реалізації біопалива та виконати встановлені ЄС цілі зі скорочення викидів.
Нові правила, запроваджені Нідерландами відповідно до оновленої Директиви ЄС про відновлювану енергію RED III, стимулюють постачальників суднового палива зменшувати його вуглецеву інтенсивність. На цінову ситуацію також впливають вимоги FuelEU Maritime та поширення системи торгівлі викидами ЄС на морський транспорт.
Водночас значна частина біодизелю, який продається в Роттердамі, виробляється з відходів і залишкової сировини — зокрема використаної харчової олії та побічних продуктів переробки пальмової олії. Тому його вартість виявилася менш чутливою до подорожчання викопних енергоносіїв.
Попит на морські біопалива зростає
Зміна цінового співвідношення вже впливає на ринок. У другому кварталі 2026 року продажі біодизельних сумішей для судноплавства в Роттердамі більш ніж удвічі зросли порівняно з попереднім кварталом.
Біодизель можна використовувати в більшості наявних суднових двигунів — як у чистому вигляді, так і в сумішах із традиційним паливом. Зазвичай для цього не потрібне суттєве переобладнання суден, що робить біодизель одним із найдоступніших короткострокових рішень для скорочення викидів у галузі.
Водночас енергетична щільність біодизелю приблизно на 7–10% нижча, ніж у традиційного суднового палива. Тому для подолання тієї самої відстані судну може знадобитися дещо більший обсяг палива.
Частка біопалива поки залишається невеликою
Попри позитивну динаміку, біопалива наразі забезпечують лише близько 0,6% світового споживання палива у судноплавстві. Подальше зростання залежатиме від вартості палива, доступності сталої сировини, розвитку виробничих потужностей та послідовності кліматичної політики.
За оцінками Argus, попит на високоякісний нерозбавлений біодизель у Роттердамі у 2026 році може досягти близько 250 тис. тонн. Це понад 40% оціненого світового ринку морського біопалива обсягом приблизно 600 тис. тонн.
Водночас морський транспорт конкурує за сталу біосировину з автомобільним транспортом та авіацією. Правила ЄС також обмежують перелік видів сировини, використання яких дає право на зарахування скорочення викидів.
Ціновий сигнал для декарбонізації судноплавства
Ситуація в Роттердамі демонструє важливу зміну: відновлюване паливо може конкурувати з викопним не лише за показниками скорочення викидів, а й за ціною.
Регуляторні механізми ЄС поступово включають вартість вуглецевих викидів до кінцевої вартості суднового палива. Завдяки цьому рішення з нижчою вуглецевою інтенсивністю стають привабливішими для судновласників і паливних постачальників.
Для України цей тренд є додатковим аргументом на користь розвитку виробництва рідких біопалив зі сталої сировини, відходів та залишків. Україна має відповідну ресурсну базу й потенціал для інтеграції у європейський ринок відновлюваних транспортних палив.
Джерело: Financial Times — Biodiesel for shipping now cheaper than conventional fuels after price fall.
