UABIO в Данії: навчальна поїздка з питань біопалива та морського транспорту
26 жовтня 2025 року українська делегація прибула до Данії на навчальну поїздку, що триватиме до 31 жовтня в місті Ольборґ (Північна Ютландія). Зокрема у ній беруть участь голова правління UABIO Георгій Гелетуха та експерт Асоціації Семен Драгнєв.
Так, у перший день навчання, 27 жовтня, відбулась зустріч із представником компанії Bunker One — Крістіаном Педерсоном (Kristian Pederson).
Він розповів про нормативну-правову базу, проблеми ЄС та світові проблеми, відповідну сировину та види біопалива для морського сектору. Також розповів про баланс світового попиту і пропозиції та інші види низьковуглецевого палива, що розглядаються для судноплавства.
Про Bunker One
Компанія займається бункеруванням (заправкою) морських суден паливом в усьому світі. Bunker One займає 10% світового ринку бункерування та ретельно відслідковує вимоги до декарбонізації морського транспорту з боку ЄС і міжнародної морської організації (IMO).
Компанія готується до необхідності забезпечення щораз більшого попиту на біопалива для морського транспорту.
Палива, що розглядає компанія:
FAME — традиційний біодизель з олійної сировини. Найбільш затребуваний зараз, оскільки дозволяє підмішувати FAME до мазутів у наявних суднах і відносно дешево досягати скорочення викидів парникових газів. Як правило, виробляється з продуктів, що можуть бути використані як продукти харчування і корми й має через це обмежену перспективу.
HVO — гідрогенізована рослинна олія. Значно ближча за якістю до мазуту й може використовуватися до 100%. Її можуть виробляти зі значно ширшого спектру сировини, ніж FAME, але є суттєво дорожчою.
Інші біопалива й альтернативні палива потребують вже суттєвої модифікації двигунів.
Bio-LNG — зріджений біометан. Тобто біометан охолоджений до -162°C і переведений у рідку фазу. Дає найвищі скорочення парникових газів при використанні й може вироблятися з широкого спектру сировини, зокрема із соломи й стебел кукурудзи.
Нотатки Георгія Гелетухи
“Bio-LNG найлегше використати на суднах, які перевозять LNG, і двигуни яких працюють на LNG. Таких суден зараз 4-5% від загального парку. Однак серед нових суден — 20%. Перспективним також вважають переведення морських двигунів на метанол і, ймовірно, етанол. Недолік метанолу — це отрута, яка потребує підвищених заходів безпеки”.
“Також перспективним вважається аміак. Його основний недолік — вибухонебезпечність. Водень не розглядається компанією як перспективний для морського транспорту”.
Дякуємо компанії Bunker One за цікавий і обʼєктивний огляд альтернатив палива для морського транспорту. Найближчим часом також розповімо про візит делегації на одну з біометанових установок Данії та про інші деталі навчальної подорожі.
Поїздка української делегації організована ГО We build Ukraine за участі порту Ольборґ, Данії й Посольства Данії в Україні (Embassy of Denmark in Ukraine). Поїздка присвячена вивченню можливостей кооперації Данії і України у використанні біопалив для морського транспорту.
Дякуємо всім причетним сторонам за організацію цієї поїздки та раді плідній співпраці між Україною та Данією в секторі біоенергетики. Крім того, у Данії делегація багато разів натрапляла на українські прапори. Щиро вдячні Данії та її народу за підтримку України в ці важкі часи!
